雪铁龙跟大众相比哪个皮实耐用（雪铁龙跟大众相比哪个皮实耐用些）

雪铁龙跟大众相比哪个皮实耐用

雪铁龙和大众的车型很多，很难一概而论。根据印象，雪铁龙更耐用、更安全。但是，你不得不说，雪铁龙的一些入门级车型，比如爱丽舍，比如之前的雪铁龙世嘉，其实都有很多问题，有的还没有配备车身的电子稳定系统。你能说他们是安全的吗？我不这么认为。

但是从C4L出发，尤其是雪铁龙的代表车型C5，真的很坚固耐用，安全又好开。缺点是后排空没有帕萨特的车大，造型也没有他们的大气。雪铁龙汽车都是紧凑型的，没有伸展。

大多数情况下，只要对C5车进行常规保养，就不会有问题，底盘也像材料一样坚固不花钱。如果经常出差叫滴滴，中型日系三剑客坐下，换成德系双英雄，乘坐感会有一点变化，但不明显。如果此时来了一辆C5，当你上车，司机开着它的时候，你会明显感觉不一样。雪铁龙的底盘比较紧，雪铁龙的底盘比较厚。如果是雪铁龙的DS，会更明显，有一种“名车”的感觉。底盘悬挂不易断裂，发动机千百年不变。一个引擎玩了这么多年，很容易坏。变速箱也是爱信的成熟产品，所以雪铁龙的三大件坚固耐用。

雪铁龙的电子系统也比较成熟可靠。在这方面，除了仪表盘上早期的液晶显示，其他都是慢半拍，慢半拍的结果相对可靠，像雷克萨斯的新技术用的比较少，所以比较稳定。

安全方面，我前面说了，入门级车没有配备车身稳定系统，所以不能说钢材用得好就安全，对吧？但是到了C5，就全面了。除了主动刹车，其他常见的都做得很好，车架的刚性也很高。可以说刚性比日系好很多，客舱采用超高强度钢，前后防撞梁也全是铝合金加防塌装置，没有偷工减料，很良心。

应该说雪铁龙其实非常适合家用。可以算是家里的专家，安全易开。但是开出去并不能给你的长脸加分，因为品牌认可度低，因为车型外观低调，不够大气，也不符合看起来很高级的感觉。

雪铁龙天逸的配置与用料算是良心

雪铁龙天逸的用料是否「良心」有待商榷，配置肯定是不高的，级别属于普通消费级代步车

雪铁龙天逸C5是一款设计独特的另类车，专注于年轻的汽车消费市场。这款车的设计特点决定了产品定位不会很高。不过这款车的价格还是有很大水分的，而且存在严重的简单配置行为。我们来看看这款车的性价比。

天逸C5基础参数

车身尺寸为4510*1860*1670，轴距2730mm，尺寸档次属于标准紧凑型SUV。车身结构的钢强度比不差，但有些不同。比如主驾驶侧的A/B柱和总量都是屈服强度1800 MPa的超高强度钢，副驾驶侧的B柱只是没有高强度钢，合计占14.42%。但纵梁与底盘之间的加固结构并不理想，屈服强度在600 ~ 1000 MPa之间的仅占钢材的7.17%，热成型钢材的6.77%。其他部分都是屈服强度小于650Mpa的普通钢，只有车企称之为“高强度”，所以天翼C5整车中高强度钢的比例并不高，甚至相对较低。

车身钢结构没有明显优势的天一C5，其悬架结构可以评价为“很低档”，因为它的后悬架是一个很低档的扭力梁。这种结构的后悬架可以扭转的程度非常有限，控制车身姿态的能力也非常有限。特别是，偶尔在未铺路面上行驶的越野车不应该使用扭力梁。否则在崎岖路面上行驶会使车身侧倾难以控制，比同级竞品常用的四轮独立悬架差很多。

天翼C5的扭力梁后悬架无疑是独立悬架高普及时代的一个严肃的简单搭配。而且同价位的SUV大多有四驱版本可供选择，而天逸C5只有前置。前轮驱动是所有驱动类型中最低的级别，因为它的重心集中在汽车的前部，后轮抓地力差导致车辆失控的极限非常低。PSA总是喜欢用一些赛车来“校准”其量产车的“操控”。但是，它始终没有提到哪些车改装要花费几十万或者几百万，同时也没有注意到两轮驱动和前置驱动的区别。

天逸C5的性能与质量

天翼C5有两个动力版本。低配版搭载1.6T直喷增压器，最大功率125kw(170马力)，最大扭矩250N·m(1750 ~ 4500 rpm)。动力水平比搭载1.5T发动机的消费级主流国产SUV稍差，与变速箱匹配的爱信6AT换挡性能也不理想。配置方面，只有中端版本有侧气囊、巡航控制、倒车影像等基本配置。

C5-1.8T版本是旗舰版。发动机排量增大后，动力储备仅为155 kW/300N·m(1900 ~ 4500 rpm)。客观来说，这款发动机在同排量发动机中还算不错，8AT变速箱也不是低标准。不过在20万左右的SUV中，选择匹配9AT的高性能2.0T发动机的四驱SUV也不是没有可能。那么有什么理由选择这款小排量两轮驱动悬挂卡车呢？

总结:天逸C5对懂车的消费者没有吸引力，而大部分年轻消费者会更懂车，C5针对的是年轻消费者。所以这款车的销量很低。2019年全年总销量仅为16090台，2020年首月销量仅为1091台。看看这辆冷门的车就知道了。

内容:天河MCN头条号