川崎小忍者和z400有什么区别（忍者400和z400的区别）

川崎小忍者和z400有什么区别

这两款车型在同一个平台上属于不同定位的车型，所以它们的差异会体现在不同定位带来的一些细微变化上，动力上不会有太大的差别。z400平均售价46800，川崎小忍者400平均售价49800。

首先，摆在我们面前的区别是外观。因为定位不同，这两款车型在外观上的差异非常明显。小忍者400属于跑车标准的全封闭式设计，而z400则进行了简化，使得整体外观上的包裹非常少，但即便如此，川崎z400还是有很大的视觉冲击力，所以虽然它们的整体外观有差异，但都很漂亮。两种车型的第二个区别是坐姿设置的不同。小忍者400的坐姿设置相对更有战斗性。当然，这里的战斗意味着与有轨电车相比，z400更加直立。这种差异主要来自于两款车型采用的车把设计。小忍者400采用了跑车惯用的分体式低车把，而z400则采用了一体式车把，所以两款车型的坐姿感觉会有所变化。

此外，由于车辆定位不同，两款车型的悬架调节也会略有不同。小忍者400是满足操控要求的硬调，而z400更关注车辆舒适性的表现，所以采用了软调。

以上差异导致两种车型的骑行质感完全不同。小忍者400更适合特定路况或短途骑行，而z400后期使用范围会更广，即使是长途骑行，也更适合选择z400多用。

除了以上差异，这两款车型的配置也会有细微的差别。比如乐器忍者400看起来会更有质感，而z400会更有激情。当然，显示效果是完全一致的，但视觉感受会有所不同。

至于核心动力总成和基本配置，两款车型几乎一模一样。动力总成、减震器规格、滑动离合器、ABS基本相同。

总的来说，这两款车型在同一个平台上最大的区别就是外观，其次是乘坐质感，两者之间的选择主要是基于后期的使用需求，像跑车的外形，只是短途通勤而不是步行，那么就选择小忍者400，而后期的使用需求有很多，而且我也不是很喜欢跑车的风格，所以可以选择z400，比较适合。

传祺、奇瑞和吉利的带T发动机怎么样

三大品牌「Turbo·发动机」技术水平分为两个排量三个等级

比较参考模型的分类:

1.5L·Turbo2.0L·Turbo特殊排量

涡轮增压发动机的主流标准只有两个排量，即1.5 & 2.0T主要汽车公司选择这两个标准有两个原因。一是排量≤1.5L(升)的消费税较低。虽然这个成本体现在生产阶段，但最终会转嫁到指导价上。高昂的价格会让车辆的竞争力下降，所以车企一般不会选择。

其次，标准的1.5T发动机潜力巨大，有可能与1.6-1.9T发动机持平或超越。比如长安473ZQ5就有132 kW/300N·m的高水平，动力差的比亚迪晓云的1.5T也有136 kW/288N·m的标准，很多1.8T还是没有这个水平。那么传祺奇瑞在二线阵营，吉利汽车在二线技术阵营的水平如何？

≤ 1.5t .第一类车型综合对比，参考“多点喷射”技术的车型，即喷油嘴布置在进气歧管内，燃油在窄歧管内喷射，油气由空气体混合而成；显然，歧管内部不允许高压燃油喷射，否则过多的燃油飞溅会导致湿壁问题。

然而，燃油喷射压力直接决定了雾化油珠的直径。直径越大，蒸发效率越差，会直接影响燃烧效率。说白了，同样的燃油量转换出来的热能(扭矩)会更少。目前，奇瑞和吉利对于10万以下的车型仍以该类型发动机作为主要选择，因此采用落后的技术评价是合理的。

参考:奇瑞SQRE4T15C-1.5T发动机，动力储备115 kW/230N·m(1750 ~ 4000 rpm)；不是同类型发动机的底部，但已经属于中下水平。这台机器的特点是热效率好，AVL李斯特的早期技术至少让质量足够稳定。

然而，一些真正的汽车还有其他问题。匹配CVT变速箱的车在的综合水平只是偏低，与同价位的逸动PLUS、MG6、秦Pro相比，发动机落后一代。但是，有些SUV使用这种发动机来匹配Getrag干式双离合，这是国产汽车中最低的质量标准。

参考2:吉利4G14T-1.4T发动机可以作为参考。之所以不用1.5T直喷发动机对比，是因为1.5T发动机是三缸发动机，在多点喷射方面综合素质不如竞品车型。

该机的功率储备为104千瓦/235牛·米(1600 ~ 4000转/分)。功率较低，但实际水平相当。原因是吉利发动机的标准最大净功率。说白了，没有假标准。但是奇瑞的4T15C发动机标准是最大功率，不是净功率，实际标准是108kw，所以两台机器的水平差不多。

(传输问题也一样)

第二类车型是“缸内直喷”技术，其中喷油器不再布置在进气歧管内，而是伸入气缸内部的燃烧室；在进气冲程中，活塞下降时会在空之间留下较大的间隙，所以喷嘴可以高压喷油，而不用考虑溅湿壁的问题，那么喷油压力会有多大的差别呢？

多点电喷平均≤3.5bar缸内直喷普及≥350bar高压共轨技术可达2000bar

这就是差距。参考传祺最好的2.0T三代机，在高压直喷的作用下，油珠直径可以控制在6~8微米。将这种雾化燃料与空气体混合后，蒸发效率会很高，燃烧效率的大幅提升可以使扭矩达到更夸张的水平。比如上海柴油机的π2.0T双涡轮增压柴油机可以达到480n·m的高水平，但是很多低压喷射柴油机的3.0T发动机都不到300n·m，那么传祺的1.5T发动机水平呢？

广汽传祺4A15J1-1.5T的客观评价只能给出一个中上的评价，广汽的技术研发重点仍然是中大排量发动机。该机水平为124千瓦/265牛·米(1700 ~ 4000转/分)，参数相当令人满意。

不过性能还是比较理想的，标准推重比可以达到标准加速结果，这也说明参数的真实性还是比较高的。

2.0T——综合对比奇瑞汽车的2.0T发动机的量产和装车时间还没有确定。在车企直喷车型已经使用多年的前提下，奇瑞不需要讨论。1.吉利汽车的直喷2.0T发动机是沃尔沃技术，也就是沃尔沃在福特控制阶段积累技术打造的DriveE系列；目前吉利的JLH-2.0T系列车型为“T4&: T5”标准，分别为低功率2.0T和高功率2.0T。

其中只有T5选项值得讨论，180 kW/350N·m以上的动力储备相当不错，满足吉利品牌A/B级的中大型车和未来储备都没有问题。至于品质表现，不缺。甚至沃尔沃使用同一台发动机的怠速共振问题也基本解决了。

2.广汽传祺4B20J1-2.0T发动机自主研发，水平高于沃尔沃T5；这种评价对于很多盲目相信国外技术的汽车爱好者来说可能是无法接受的，但也是不可否认的事实。

该机功率储备为185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)，最大净功率为175 kW；。高压直喷和特殊的GCCS技术是实现高性能的基础，同时质量足够稳定。性能指的是8秒100吨的GS8/GM8，不需要重复强度。因此，目前品牌影响力较弱的品牌中，广汽传祺的轻豪华选装技术水平最高。

特殊排量对比奇瑞1.6T海马1.6T吉利1.8T奇瑞1.6T发动机号称国内最强，因为通过直喷技术的升级实现了145 kW/290N·m(2000 ~ 4000 rpm)的动力储备，但实际净功率只有136.5kw，因此，这台机器的水平并不夸张。所谓的标杆3.0L-V6没有错。参考帕杰罗的3.0六缸机，250牛米以上的最大扭矩水平肯定比奇瑞的1.6T差，但和这些古机相比也只是自嘲。

这台4J16发动机的实际性能比较一般。参考整备质量不足1.6吨的Tiggo 8，与Getrag七挡匹配的最高湿式双离合只有9秒，与推重比数据不符。所以奇瑞的专用排量发动机没有亮点，甚至比海马的直喷发动机还要差。

海马的1.6T直喷发动机与奇瑞基本相同，但由于品牌影响力较弱，很少有人关注。但这款HMA GA16-F发动机的实际水平更高，143 kW/293N·m(1500 ~ 4500 rpm)的动力储备优势明显。虽然最大净功率也是136kw，但是峰值扭矩会有早有晚的下降，所以性能会比较理想。

这就是8S，一款1.6吨的紧凑型SUV。匹配水平低的东安6AT也能在8秒左右破基础。

吉利4G18TD系列1.8T发动机水平不差，130 kw/300n·m以上的动力储备相当于合资竞品，但这些机器真的没有讨论意义。

因为+0.2L的排量可以实现扭矩的超大升级，比如优秀的2.0T就有390n·m的水平；90N·m的差可以大幅度提高同速输出马力，假设它们都是2000 rpm行驶，吉利的1.8T马力为85PS，传祺的2.0T马力为111PS，26马力的差等于1.95吨驱动力的差。那么，如果在行驶过程中驱动力相同，高扭矩发动机在较低的转速下显然可以达到相同的马力，这意味着2.0T更省油。

(扭矩×速度÷ 9549× 1.36 =马力，只要有更高的扭矩速度)

总结:目前国产1.5T发动机的技术标杆其实是长城4B15B和比亚迪晓云。长安473ZQ5的参数非常好，但受到实际加载后变速箱的限制，也就是说它在一定程度上“屏蔽”了动力，让DCT足够平顺。如果变速箱技术可以升级，那将是最小排量的。

2.0T汽油发动机的标杆是广汽，柴油发动机是π，属于SAIC上柴柴油机厂。剩下的1.6/1.8T发动机基本会慢慢淘汰，参考合资品牌也可以确认。大众的1.8T停产，PSA的1.6/1.8T可能会和品牌一起“停产”。从事特殊的位移总会有特殊的结果。(顶部不够，底部不够)